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一般來說，ADAS集成了一些微處理器來收集車內(nèi)眾多傳感器提供的所有輸入，然后進(jìn)行處理，以便可以將其方便易懂地呈現(xiàn)給駕駛員。此外，這些系統(tǒng)通常由車輛主電池直接供電，其標(biāo)稱電壓為9 V至18 V，但由于系統(tǒng)內(nèi)部的電壓瞬變，電壓可能高達(dá)42 V，而在冷啟動期間，電壓可能低至3．4 V。因此，這些系統(tǒng)中的任何DC－DC轉(zhuǎn)換器都必須至少能夠處理3．4 V至42 V的寬輸入電壓范圍。另外，許多雙電池系統(tǒng)（例如卡車中常見的雙電池系統(tǒng)）需要更寬的輸入范圍，上限推高至65 V。因此，一些ADAS制造商將其系統(tǒng)設(shè)計(jì)為覆蓋3．4 V至65 V的輸入范圍，使其可用于汽車或卡車中，同時(shí)在制造過程中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處。

大部分ADAS使用5 V和3．3 V電源軌為其各種模擬和數(shù)字IC器件供電。相應(yīng)地，此類系統(tǒng)的制造商更喜歡使用單個(gè)轉(zhuǎn)換器來同時(shí)解決單電瓶和雙電瓶配置。此外，該系統(tǒng)通常安裝在車輛中空間和散熱均受限制的部分中，這會給用于散熱目的的散熱器帶來限制。雖然采用高壓DC－DC轉(zhuǎn)換器直接從電池產(chǎn)生5 V和3．3 V電源軌是司空見慣的，但在如今的ADAS中，開關(guān)穩(wěn)壓器也必須達(dá)到2 MHz或更高的開關(guān)頻率，而非以前的500 kHz以下開關(guān)頻率。這一變化背后的關(guān)鍵驅(qū)動力是需要更小尺寸的解決方案，同時(shí)也要保持在AM頻段之上，以避開任何潛在的干擾。

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